多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（对半分式）  其独到之处是上曲轴箱的底平面设计设计与曲轴主线在相同的平面设计设计上。这般行式的独到之处是处理和组装方便简洁，但承载能力差主耍采用车用120#汽油进行机，柴油密度机使用不是很多。

(2)龙门式  其框架的特点是曲轴箱连结面达不到曲轴公司水正等轴测图，全部整个主要承在上曲轴箱内情况。其特点是框架应力最号，缺陷：是手工加工不非常方便。普通小工作效率柴油车机多采取这一种框架。

(3)隧洞式  其设计优问题是设备的主滚针轴承套型号孔为整圆式，滚针轴承套型号选用滑动滚针轴承套型号。所以，这样的防御反应设计宽敞，抗弯刚度最后。其问题是防御反应听上去难看，设计较复杂化。在小型的单、双缸机中，为能够曲轴装置，选用这样的设计为宜。关于多缸机来说，则需选用盘形滑动滚针轴承套型号作设备的主滚针轴承套型号，较少选用这样的设计。国产系例135系例静音机的防御反应应属于这样的样式。

(4)座子式  这些缸体的上曲轴箱里无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受主要强度，座子式气阀体适应用于于巨型静音机。

  气式体的板材一般来说进行优良灰铸件，面对总重有独特特殊要求的打火机，有进行铝和金冶炼消化液的。铝和金消化液的抗压强度和弯曲刚度良好，而的成本较高。风冷式重油启可能力机通畅进行竞聚率气式结椅，其气式体与曲轴箱在共同制造出，井用螺桂将前两者联系在共同。为使重油启可能力机取得可能充分一系列水冷却水，在气式体和气流式盖外接触面铸有诸多热量散发片（图甲3-4一样）。由打火机本身就可能的一系列水冷却水小风扇将水汽流吹向气式盖和气流式体。因热量散发片多而密，所以咧热量散发适用面积较高，使工件可能取得合理一系列水冷却水。

  风冷式单缸汽油车机的气门体更简洁，气门较近除水冷导热管外，不存在任何部件。风冷式多缸汽油车机的气门盖和气门体都会各缸错开生产制作制造的，尽可能于压铸和生产制作。主要是因为同时种部件能能相互之间万能，进而有好处于完成厂品的系列表化。

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