柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接触点被轴承顶开时，中级证书线路被关闭，起动次级电阻中级证书电机定子中的瞬时工作电流大小值快下滑到零，次级电阻边上和铁心中的交变电场也快衰减从而导致变大，如此在起动次级电阻的次级电机定子中引起感器电压降降，称之为次级电压降降，中仅可以通过的瞬时工作电流大小值称之为次级瞬时工作电流大小值，次级瞬时工作电流大小值流走的线路称之为次级线路。

接触点段开后，中级证书工作工作电流走低的浓度越高，铁心中的磁通的变迁率越大，次级绕阻中行成的感應电阻越高，越便捷端直流电压击穿小火苗塞空闲时间。当起火电感线圈铁心中的磁通发生了的变迁时，不只在次级绕阻中行成进行高压阻(互感电阻)，时候也在中级证书绕阻中行成自感电阻和工作工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于消失自感电阻和电流电流的不好的影向，在无电可用器触头区间内串并联有高压电感等器C1。在触头分别一刹那，自感电流电流向高压电感等器快速充电，能否减小或增大触头区间内的电火花，1中级电流电流和磁通的衰减，并提生了次级电阻。